Com dois motores elétricos, tração integral e 428 cv de potência, SUV elétrico quer brigar pelo mesmo espaço de Volvo EX30 e BYD Yuan Plus. Zeekr X tem uma opção com motor dianteiro e outra com tração integral
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A Zeekr lançou nesta terça-feira (12) o seu primeiro SUV urbano totalmente elétrico, o X. Na versão de entrada, ele sai por R$ 272 mil. A topo de linha custa R$ 298 mil.
A marca chinesa, que chegou em outubro e já anunciou o esportivo 001, promete lançar dois novos carros a cada ano para o mercado brasileiro. A Zeekr faz parte do grupo Geely, o mesmo que tem participação na Volvo e na britânica Lotus.
O X chega neste fim de semestre para concorrer com os SUVs de marcas consagradas, como a própria Volvo, com o EX30, e a recém-chegada BYD, que tem o Yuan Plus.
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Zeekr X chega em duas versões: Premium e Flagship
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Versões
O Zeekr X chega em duas configurações: a de entrada Premium e a topo de linha Flagship. A principal diferença é a motorização.
A Premium vem com apenas um motor elétrico na traseira e potência de 272 cv. O torque fica na casa dos 35 kgfm.
A Flagship conta com motor nos dois eixos, que rendem 428 cv de potência e 55,3 kgfm de torque.
Luzes de LED da dianteira lembram os “dente-de-sabre” da Peugeot
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Principais concorrentes
Ora pelo tamanho, ora pelo preço, o Zeekr X chega para duelar com o Volvo EX30, BYD Yuan Plus e Neta X.
O mais barato deles é o também chinês Neta X, que ainda não é vendido no Brasil deve chegar até o fim de 2024. Esse outro “X” terá preço inicial abaixo dos R$ 200 mil, mas pode chegar perto dos R$ 220 mil na versão 500 Luxury.
O conjunto motriz do Neta X é bem menos atraente que os demais, mas tem o tamanho que condiz com um SUV médio. São 4,62 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,62 m de altura e 2,77 m de entre-eixos. O bagageiro é de 508 litros.
Já o Zeekr X tem 4,43 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,57 m de altura e 2,75 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem apenas 362 litros. O motor, contudo, tem mais de 100 cv a mais, mesmo na versão de entrada.
O BYD Yuan Plus (R$ 235.800), que briga em uma fatia de preço ligeiramente abaixo, tem 2 cm a mais, é 4 cm mais largo, 7 cm mais alto, e tem entre-eixos 2 cm menor. São dimensões parecidas, mas a potência também fica bem abaixo, com quase 70 cv a menos.
Por fim, o Volvo EX30 (R$ 229.950 a R$ 299.950) é menor em todos as medidas, com 4,23 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,54 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Mas tem a mesmíssima potência do Zeekr X.
Além disso, os dois SUVs compartilham a mesma plataforma SEA e a arquitetura de 800 Volts, que permite recargas mais rápidas — elétricos convencionais possuem arquitetura de até 400 Volts.
Confira o Zeekr X por dentro
Mais potência se traduz em mais consumo de energia, ambos contam com essa inovação para que percam menos tempo de recarga. E, assim como o Volvo EX30, o X também vem com conjunto de baterias diferente para que a versão topo de linha possa ter uma autonomia similar àquela com menos potência.
A marca optou por adotar um conjunto elétrico de 66 kWh para a configuração mais cara, enquanto a Premium tem 51 kWh.
Motorização
O X chega com duas opções de motorização que apresentam diferença de 156 cv. A autonomia da Premium é de 332 quilômetros, enquanto a Flagship possui 304 km (já medidas pelo Inmetro). Esse mesmo conjunto motriz estará presente no EX30 que chega em 2025.
O kit mais potente faz o X acelerar de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atingir 180 km/h de velocidade máxima.
A aceleração do X é muito superior aos 5,3 segundos atingidos pelo Volvo EX30, que só tem opções de 272 cv. O Yuan Plus fica bastante atrás: 7,3 segundos.
Design, dentro e fora
O design do Zeelr X divide opiniões: o que mais chama atenção é o conjunto óptico que lembra os dentes de sabre adotados pela Peugeot. Na traseira, a marca aposta em minimalismo, com lanternas de LED em traços retos e uma barra que une as duas extremidades do carro. O logo da Zeekr é iluminado no centro.
A lateral ostenta rodas de 20 polegadas e uma linha de cintura mais alta, com uma subida acentuada nas janelas traseiras. O carro possui botões para abrir as portas, assim como os modelos da Tesla.
Por dentro, é possível encontrar semelhanças entre o EX30 e o X, por compartilharem a mesma plataforma. É o caso da falta de botões e o desenho do volante. É um minimalismo comum nos mais recentes carros elétricos, mas que pode incomodar consumidores tradicionalistas.
Um exemplo: para ligar o ar-condicionado, é preciso seguir alguns passos na tela multimídia de 14,6 polegadas. Mesmo os retrovisores são configurados por meio do display central.
Assim como os Tesla, o Zeekr X não possui botões no painel central
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O Zeekr X possui telas melhores. O painel de instrumentos de 8,8 polegadas tem mais informações. E o SUV conta ainda com o head-up display, uma tela voltada para o para-brisa que ajuda o motorista a enxergar os principais dados do carro sem a necessidade de tirar o olho da pista.
O acabamento traz mais couro sintético, materiais emborrachados nas portas e na parte inferior do painel. O EX30 aposta em tecido.
O banco tem formato esportivo e ajustes elétricos. O desenho do assento é bonito e a posição de pilotagem é bastante confortável.
Segundo a marca chinesa, 70% das vendas devem ser da versão topo de linha Flagship. O diretor de vendas e desenvolvimento da Zeekr para a América do Sul, Diego Borghi, conta que esses números se baseiam na experiência que a marca já tem no Uruguai, país que recebeu os produtos antes do Brasil.
“Lá no Uruguai, as vendas do X se concentram em 60% para a configuração Flagship e 40% para a Premium. No Brasil também deve acontecer o mesmo para o restante do portfólio, onde vendemos 90% de X e 10% de 001, o sedã esportivo”, diz Borghi.
“O X só não vai vender mais que o EX30 porque nós temos apenas nove concessionárias, e a Volvo tem 48. Mas se eu colocasse o X na concessionária da Volvo, venderia mais que o carro de entrada deles”, afirma Borghi ao g1.
A meta da marca é vender até 100 unidades do X por mês. Existem concessionárias da Zeekr nos estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Pernambuco e na capital federal.
O X vem com oito anos de garantia para a bateria e com cinco para o veículo.
Quem é a Zeekr?
A Zeekr é uma empresa chinesa, fundada em 2021 pelo grupo Geely. O objetivo de sua criação é de competir com marcas já bem estabelecidas no mercado internacional de veículos elétricos, como a americana Tesla.
Segundo executivos da marca, Zeekr tem o seguinte significado:
ZE: zero ou ponto de partida;
E: eletrificação;
KR: Krypto, que é um elemento da tabela periódica que, ao entrar em contato com a eletricidade, gera luz.
Os primeiros veículos foram lançados em 2021 e neste mesmo ano a Zeekr auxiliou o desenvolvimento do sistema de táxi autônomo utilizado pela Waymo, para o serviço Waymo One que funciona em algumas cidades dos Estados Unidos.
Ainda em tecnologia, os carros da Zeekr utilizam processador Qualcomm Snapdragon 8155. A companhia responsável pelo componente é a mesma que cria processadores para vários smartphones Android vendidos no Brasil.
A Zeekr já vendeu 340 mil carros globalmente, em um leque de sete modelos desenvolvidos. A companhia está presente em mais de 35 países como Israel, Alemanha, Austrália, Suécia, México, Colômbia, Uruguai e Costa Rica.
No Brasil, a Zeekr já tem algumas concessionárias prontas para iniciar as vendas. Elas estão espalhadas nos estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Pernambuco e no Distrito Federal.
A marca prometeu oito anos de garantia para a bateria dos carros vendidos no Brasil, cinco anos de garantia para o veículo e atendimento para motoristas que podem ficar sem carga. Até o fim de 2024, a Zeekr já vendeu mais de 340 mil veículos globalmente.
*com reportagem de André Fogaça
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